柯P开放一卡通图利财团?蓝营痛批「丧权辱市」

中时报导,在波多野结衣卡的争议下,台北捷运9月1日开放高雄「一卡通」,但发卡量破5千万的悠游卡,到高雄却要等到明年才放行悠游卡,粗估北捷将多花2600万补助使用一卡通搭捷运与转乘公车8折优惠。此外,一卡通最大股东是私人的联邦银行,前悠游卡公司董事长特助、北市议员徐弘庭质疑,北市长柯文哲片面开放一卡通,根本就是要刻意扶植特定业者,图利财团。

中时报导,北市议会多位议员要求北市府暂停使用一卡通,待表定明年7月再同步开放使用。前北市副市长陈永仁说,台湾是一日生活圈,让各地民众都只要带1张卡就能南来北往,才符合平等互惠;但柯市府却提早10个月开放一卡通,让北部民众到高雄好像去日本一样,还要再买1张卡,相当不公平。陈永仁更说,一卡通不像悠游卡有「押金制」,买断后若用不到,钱摆在裏头拿不回,这些就成为负责处理金流的联邦银行「转投资」筹码。

民进党议员王世坚不讳言地说,台北市长柯文哲提早开放多卡通是政治操作、有个人算计,「这样的谈判太过草率,我对柯破坏平等互惠感到失望」。国民党议员陈重文说,已準备联合其他议员挡下建置多卡通闸门与补贴一卡通转乘优惠预算。

苹果报导,国民党台北市议员徐弘庭、李新、汪志冰及王鸿薇,今(5日)在捷运市府站召开记者会表示,多卡通使用应平等互惠,但北捷却提前开放一卡通使用,还可享有悠游卡所有的权益与优惠,包括捷运票价8折、敬老卡4折优惠;捷运、公车双向转乘普通卡8元、学生卡6元、敬老卡4元之优惠;可以使用YouBike;还有多处公有停车场可以使用。

中央社报导,李新表示,今年4月民进党立委压着交通部要求北捷要全卡通,但高雄市迄今仍无法做;另外,他呼吁一卡通股东们「有种不要卖出股权」,现今一卡通股本即将赔光,是水饺股和壁纸股,却藉此拉抬其身价。王鸿薇指出,北市帮一卡通冲卡量,这不是图利财团什幺才是?北市签下丧权辱市合约,请柯文哲拿出对五大弊案标準,不要再将责任推到中央。

徐弘庭不讳言地说,一卡通最大股东就是《自由时报》创办人林荣三的联邦银行,持股达27.6%,质疑柯文哲是为了还「选举债」,才藉此讨好联邦银。另外,一卡通的金流也是由联邦银处理,柯文哲提早10个月让一卡通进入北部市场,显然是刻意扶植、图利财团。

中时报导,徐弘庭直言,一卡通的实收资本额才5亿8000万,为何柯文哲还坚持要让一卡通进入北捷?柯文哲与其花1亿元建置多卡通系统,不如用1亿元买下一卡通30%股权,「乾脆併购下来,可能还比建置闸门便宜」。他说,经济效益挂帅的柯文哲,为了省500万元而合併警分局,如今却竟然愿意花1亿元让使用率低的一卡通进到北捷?背后动机,实在令人不解。

风传媒报导,早在2012年交通部就补助北捷2700百万增设多卡通,希望能解决长期「南北卡不通」的问题。当时台北市长郝龙斌认为,多卡通应符合平等互惠原则,因而坚持同步开放。而现在北捷抢先开放,北市议员质疑,悠游卡发行量5400万张,一卡通只有560万张,一卡通在北捷享有一切与悠游卡同等优惠,反而持悠游卡至高捷却什幺优惠都没有!

NOWnews报导,包括不能在停车场使用;一卡通骑乘高雄CityBike第一小时免费,悠游卡却是完全不能使用CityBike;捷运到105年7月才可能可以使用;一卡通在高雄搭公车学生85折、一日二段吃到饱,甚至搭乘市区客运、国道快捷、就医公车还能折12元,但悠游卡却是维持原票价;持一卡通搭乘观光渡轮,可享全票8折、学生票75折优惠,拿悠游卡搭渡轮什幺折扣也没有。

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对此北捷站务处副处长林锦河回应,9月1日起开放是配合交通部政策,并无图利厂商。一卡通公司也解释,其股东结构为高雄捷运、联邦银行各出1.3亿元,高市府1.1亿元、行政院国发基金1亿元组成4大股东,加上南市、嘉市政府及民间企业以百万至千万元不等集资7.4亿元。

中时报导,一卡通公司表示,北捷2年前接受交通部补助3000万在宽闸门建置多卡通迄今未启用,本来双方讲好明年7月全面互通,但北捷「前债未了」,为使交通部免于被审计单位约谈解套,只好让一卡通在9月先跑。

一卡通总经理张修齐表示,北市府编列预算补助持一卡通仍可享有悠游卡优惠,是回馈消费者,若认为高捷较晚开通为受利一方,是无稽之谈。还说外界认为一卡通来势汹汹要抗衡悠游卡,这种说法「太抬举」,毕竟两边发卡数差距太多。

台北市政府发言人林鹤明也回应说,开放多卡通是交通部既定政策,北捷于郝龙斌市长时代获中央补助预算,延至今年9月开放亦已延后3年。柯文哲上任后,除了延续既定的开放原则之政策外,亦是实现柯市长于选前所提之政见。

台北捷运公司董事长贺陈旦则说,开放多卡通不是提早,而是「延后」。因为早在3年前交通部就已补助北捷装设多卡通。而且,北捷率先开放多卡通是试办性质,并无违背平等互惠原则。

有人认为北捷是被吃豆腐,但一卡通用户反倒认为,北捷只开放宽闸门通行,有南部人用过后反映,传统印象认为这是供行动不便者通行的弱势专用闸门,有被歧视、瞧不起的感觉。

自由报导,一卡通上北捷导致柯P挨轰,当初极力促成此案的立委管碧玲透过脸书为柯P抱屈,她还原协调过程,全案起因于高捷积极规划全闸门(多卡通),委请她协助争取交通部补助。商议过程发现,高捷有心建置全闸门,积极迎接悠游卡旅客,但只有高捷全闸门,北捷无全闸门,并不公允。

但交通部要求北捷无障碍多卡通闸门(公务门、已领3年补助建置多卡通)先开通,才能补助后续全闸门,北捷不先通,交通部就不补助。管碧玲表示,最后在她居中协调下,达成北捷9月1日部分开通、2016年7月北高全闸门开通、12月底评估高捷进度、交通部尽力满足所需经费等共识。

自由报导,她表示,或许是因为北捷过去坚持垄断悠游卡,获补助装设3年后仍拒绝开通而屡遭审计部纠正,台北市长柯文哲才同意开通。管碧玲指问题很单纯:「悠游卡的垄断才是错的,且错误延迟3年不肯纠正,高捷展开双臂时刻,问题才获解决」。她反问质疑的台北市议员,北捷是全民的还是台北的?北捷的乘客是平等的或阶级的?票证该是自由化或垄断?北捷成为悠游卡的準独佔市场公平还是特权?

高市副市长许立明也表示,悠游卡和一卡通市场悬殊,这波相互开放,对悠游卡是短小空、长大利多,未来一年则是一卡通求生存黄金时间,只是困难重重﹔但一卡通会持续争取与各县市公共服务、交通、消费通路整合,提供更便利服务与更弹性行销。

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